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寧揚長江大橋正式通車，長江之上再添一座“山橋造”

1月1日8時，伴隨著新年朝陽冉冉升起，中鐵山橋參建的寧揚長江大橋（原龍?zhí)堕L江大橋）正式通車，長江之上再添一座世界級橋梁工程。00:00/01:32切換到橫屏模式

一跨過江，世界第九

寧揚長江大橋主橋采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，一跨跨過江面，主跨1560米，跨徑位列世界第九。中鐵山橋承制的LT-B4標段主要工程范圍為寧揚長江大橋主橋鋼箱梁、主橋鋼箱梁范圍內(nèi)鋼護欄、檢修道欄桿等附屬設(shè)施、主橋檢查車、橋面徑流流水槽及固定支架及“雙龍戲珠”鋼結(jié)構(gòu)球形裝飾等鋼構(gòu)件，全橋用鋼量共計3.3萬噸。全橋共計110個鋼箱梁節(jié)段，均由中鐵山橋生產(chǎn)制造。

攻堅克難，精益求精

寧揚長江大橋制造技術(shù)復雜。面對頂板U肋全熔透焊接，吊索耳板單元、超寬鋼箱梁節(jié)段預拼精度不易控制，正交異形鋼橋面板制造質(zhì)量控制難度大等困難，中鐵山橋綜合考慮寧揚長江大橋的結(jié)構(gòu)特點，采用數(shù)控下料切割技術(shù)，板單元自動組裝、智能焊接技術(shù)，連續(xù)匹配拼裝技術(shù)、數(shù)字測量技術(shù)等，保證節(jié)段制造精度、焊接質(zhì)量，努力將寧揚長江大橋打造成精品橋梁。

寧揚長江大橋箱梁環(huán)縫的焊接復雜，需要頂板、腹板、底板多步驟對接，頂板和底板需要從中間向兩邊雙向?qū)ΨQ同時施焊，中鐵山橋僅用52天，就完成了103段鋼箱梁和102道環(huán)縫焊接任務(wù)，焊縫一次合格率達到99.98%，主跨焊縫一次合格率達到100%，節(jié)省了兩個月的工期，為大橋早日通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

互聯(lián)互通，賦能發(fā)展

作為連接長江南北兩岸的重要交通通道，寧揚長江大橋的建成通車，對踐行長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動揚子江城市群、寧鎮(zhèn)揚一體化發(fā)展，進一步優(yōu)化江蘇省過江通道布局，完善高速公路網(wǎng)，推動加快構(gòu)建綜合立體交通走廊等具有重要意義。